直接油气润滑轴承（后缀H、H1、L、L1）—不同的结构如图

对于较高转速下工作的超精密角接触球轴承，少量油气通过外圈直接注入轴承是有益的

 。此种润滑方法避免了润滑油的散布，直接有效地将润滑油注入到了球/沟道接触

区。因此，润滑油的消耗较小，轴承的性能得到提高。不同形式的直接油气润滑,

有不同的优点： 外圈上有环形槽和O形圈的轴承（代号后缀L或L1）可以避免润滑

油从轴承和轴承座座孔安装面间泄漏出去。对于没有这些特征的轴承（代号后缀H

或H1），SKF建议在轴承座座孔上加工出环形槽，并在安装轴承时加入O形圈。 

注油孔在厚挡肩的轴承（代号后缀H1和L1）能够把润滑油供给到非常接近球/沟道

接触区的地方。这些注油孔的位置使轴承能够达到较高转速。 

消耗较少空气的直接较小量润滑油气润滑系统中持续气流的应用存在如压缩空气成本高、

噪声水平高及精密配给和控制过程复杂的缺点。SKF微量注油系统MDS (如图A)几乎消除了这些缺点

，能实现较好的控制和更低的成本。这个系统是针对速度系数A ≥ 2 000 000 mm/min的高速

主轴而设计的，基于机床的CAM程序，把准确计量的润滑油注入到各个轴承。当如工作温度或润

滑油粘度变化时，SKF微量注油系统也会自动调整。利用此技术通常可以使消耗的润滑油降低至

0,5–5 mm3/min，且不消耗的压缩空气。